Amortyzatory a droga hamowania.

Wielu kierowców jeździło po nawierzchniach pokrytych starym, granitowym brukiem. Takie ulice do dzisiaj można spotkać w niektórych miastach, np. we Wrocławiu czy Szczecinie. Starsi z pewnością pamiętają samochód Daewoo Nubira. Mieliśmy w firmie taki samochód z dwulitrowym silnikiem. Pojazd ten miał tak dobrane parametry zawieszenia, że przy hamowaniu na wrocławskim bruku raptownie spadała skuteczność hamowania. Zbyt niskie tłumienie fabrycznych amortyzatorów powodowało, że koło wpadało a drgania na tyle duże, że czuły układ ABS ograniczał siły hamujące i nagle okazywało się, że samochód staje się niebezpieczny. Podobne zjawisko zachodzi przy zużytych amortyzatorach. Skrajnym przypadkiem zbyt niskiego tłumienia jest odrywanie się kół od podłoża, co czasem można zaobserwować jadąc za innym samochodem. Kierowca tego pojazdu może nawet nie zdawać sobie sprawy z tego zjawiska. Wielu specjalistów, w tym producenci amortyzatorów wskazuje, że niskie tłumienie wydłuża drogę hamowania sugestywnie pokazując wydłużenie drogi hamowania na tle przejścia dla pieszych i sylwetki przechodnia. Oczywiście zakładając, że opony są dobrej jakości i w dobrym stanie. Ale czy to wszystkie objawy, które może zaobserwować kierowca? Otóż nie, warto uświadomić sobie, że objawem zużytych amortyzatorów są także trudności w utrzymaniu toru jazdy po zakrętach i konieczność częstego kontrowania kierownicą. Do listy objawów można dopisać też częste dobijanie zawieszenia na nierównościach a także efekt „migania światłami” obserwowany przez kierowców nadjeżdżających z przeciwka samochodów. Wynika on z kołysania nadwozia w osi podłużnej (tzw. galopowania) spowodowanego słabym tłumieniem amortyzatorów. Trudnym do zauważenia, ale wynikającym z badań naukowych skutkiem zużycia amortyzatorów jest… zwiększenie korozji nadwozia wynikające z większej ilości słabo tłumionych drgań jego struktury.

Zatem czy warto wymieniać amortyzatory nawet jeśli nie zostaną ocenione negatywnie na SKP?