Płyty hydraulicznego szarpaka „osobowego” wywierają na koło badanego samochodu siłę porównywalną z kopnięciem podkutą nogą konia. Siła wytwarzana przez siłowniki szarpaka „uniwersalnego” jest ponad dwukrotnie większa. Czy znane powiedzenie Benedykta Chmielowskiego „koń jaki jest każdy widzi” może odnosić się też do szarpaka? Oceńcie sami.

Najbardziej rozpowszechnione są szarpaki w postaci dwóch zespołów siłowników hydraulicznych i przytwierdzonych do nich płyt, na których ustawia się koła badanej osi. Płyty mają zwykle 6 lub 8 prostopadłych kierunków ruchu lub ruchy poprzeczne i skrętne (a właściwie mimośrodowe, bo oś obrotu nie pokrywa się często ze środkiem płyty, a także koło nie stoi w osi obrotu).

WSOP wprowadziła na rynek nową opcję szarpaka 8-kierunkowego. Do wymuszania ruchów w różnych kierunkach w płaszczyźnie poziomej dodaliśmy możliwość zainicjowania skrętu kół i wymuszenia ruchu o składowej pionowej.

Standardowe szarpaki posiadają płyty poruszające się w płaszczyźnie poziomej. Niektóre elementy zawieszenia i układu kierowniczego są jednak skonstruowane w taki sposób, że do sprawdzenia występowania wszystkich luzów potrzebne jest naprężanie zawieszenia także w kierunkach „góra-dół”. Niektórzy diagności radzą sobie podpierając w czasie badania oś pojazdu podnośnikiem kanałowym lub dodatkowo naprężając zawieszenie łyżką do opon, ale jest to dość kłopotliwe. Opracowaliśmy więc łatwiejsze w użyciu rozwiązanie, które poprzez oddziaływanie płyt szarpiących o określonym kształcie może zainicjować skręt kół osi kierowanej i wymusić ruch nadwozia do góry.

Dedykujemy to rozwiązanie dla wszystkich stacji i serwisów, którym zależy na bardziej wnikliwym diagnozowaniu luzów w układzie zawieszenia i kierowniczym pojazdów o d.m.c. do 3,5t. Teraz będzie można dokładniej sprawdzić luzy osiowe na pionowo lub ukośnie ustawionych sworzniach i łącznikach. Dobrą wiadomością dla wszystkich użytkowników szarpaków 8 kierunkowych jest, że możliwa jest modernizacja istniejących urządzeń – dodaje Adrian Kuśka – kierownik Działu Rozwoju i Produkcji WSOP. Rozwiązanie objęte jest ochroną prawną w Urzędzie Patentowym RP.

Czy to jednak wszystko? Diagnosta bez wahania odpowie, że nie. Dla użytkowników ważne są też prędkość ruchu płyt, sposób działania układu hydraulicznego przy ruchach powrotnych i sposób sterowania szarpakiem.

Prędkość ruchu płyt produkowanych dawniej szarpaków uniwersalnych czy też do badania samochodów ciężarowych wynosiła zwykle 4 cm/s i już wtedy wielu diagnostów sygnalizowało, że jest zbyt niska dla samochodów osobowych. W wydanej w 2014 roku unijnej dyrektywie nr 45 określono, że prędkość ruchu płyt powinna wynosić od 5 do 15 cm/s. Wykonaliśmy wiele prób przy różnych prędkościach i według większości testerów optymalną prędkością przesuwu płyt w fazie naprężania zawieszenia jest 7 cm/s. Prędkość tę stosujemy zarówno w szarpakach „osobowych” jak i „uniwersalnych”.  W zależności od konstrukcji układu hydraulicznego prędkość ruchu powrotnego płyty może być zbliżona do ruchu naprężającego albo zależeć od sił występujących w naprężonym wcześniej zawieszeniu. Wielu diagnostów ceni ten drugi sposób, bo dzięki temu można w tej fazie uzyskać w samochodach ciężarowych szybsze szarpnięcie wynikające z działania sił reakcji pochodzących od zawieszenia i opon. Na życzenie możemy wyprodukować szarpak o innej prędkości ruchu płyt.

Układy hydrauliczne szarpaków zbudowane są w różny sposób. Niektóre mają siłowniki dwustronnego działania, inne wykorzystują siłowniki jednostronnego działania. Różne są ciśnienia robocze i średnice tłoczysk siłowników, różne są też sposoby łożyskowania płyt. W szarpakach CERTUS użytkownik znajdzie podparcie płyt na ślizgach teflonowych lub łożyska liniowe wykonane z chromowanych prętów stalowych o dużej średnicy.

Dla wygody użytkowania duże znaczenie ma sposób sterowania szarpakiem. Na wielokrotnie powtarzane życzenie użytkowników stosujemy w szarpakach CERTUS mechaniczne przełączniki kołyskowe. Jednym przełącznikiem można wymuszać dwa kierunki ruchów. Przełączniki są wyraźnie wyczuwalne, można je obsługiwać także w rękawicach roboczych nie patrząc na klawiaturę. Dużą zaletą przełączników kołyskowych jest możliwość szybkiej zmiany kierunku szarpnięć.

Fot.1 Pilot zdalnego sterowania szarpakiem

 

Pilot ma również przycisk włączania lampy LED, trzy przyciski funkcyjne służące do włączania opcji oraz wskaźnik naładowania baterii. Aby zapobiec uszkodzeniom baterii pilot wyposażony jest w układ zapobiegający jej całkowitemu rozładowaniu. Pilot może być wyposażony w ładowarkę lub stację dokującą.

W układzie hydraulicznym szarpaków stosujemy silniki o dużej mocy, aby zapewnić odpowiednią dynamikę ruchu. Silniki chłodzone są powietrzem i montowane na zbiorniku oleju, co u niektórych producentów wymaga dopłaty jako wersja „Heavy Duty”, czyli przeznaczona do intensywnych warunków pracy.

Urządzenia malujemy we własnej lakierni proszkowej. Na życzenie oferujemy także ocynk ogniowy, który jest znacznie trwalszy niż ocynk galwaniczny.

Szarpaki CERTUS pasują do wnęk niektórych innych producentów.

 

Powstanie nowych urządzeń diagnostycznych CERTUS zostało częściowo sfinansowane przez Unię Europejską w ramach Europejskiego Funduszu Rozwoju Regionalnego