Serwis WSOP oferuje w promocyjnej cenie dobudowę opcji badania pojazdów z napędem 4×4 do urządzeń MAHA. Możliwość ta dotyczy zarówno ścieżek osobowych, jak i uniwersalnych (badających pojazdy do i powyżej 3,5 tony).

Po polskich drogach porusza się coraz więcej samochodów z napędem na cztery koła. Sprawne i bezpieczne badanie skuteczności hamowania aut z tego typu napędem staje się koniecznością na większości stacji kontroli pojazdów.

Opcja badania włączana jest przed badaniem przy pomocy jednego przełącznika (włącz/wyłącz). Samo badanie diagnosta inicjuje ręcznie przy użyciu przycisków pilota zdalnego sterowania.

Kontrolę pojazdów z napędem na wiele osi (4×4, NxN) na urządzeniach rolkowych można stosować wtedy, gdy producent danego pojazdu dopuszcza takie badanie. Przed rozpoczęciem pomiaru należy zaznajomić się z wytycznymi/zaleceniami producenta pojazdu i bezwzględnie się do nich stosować.

Ile kosztuje dobudowa opcji 4×4?

Opcja badania sił hamowania w pojazdach z napędem na cztery koła oparta na stycznikach rewersyjnych (urządzenia: IW2, IW4, IW7) – 3000 zł netto.

Opcja badania sił hamowania w pojazdach z napędem na cztery koła oparta na elektronicznym układzie nawrotnym z łagodnym rozruchem (urządzenia IW2) – 3600 zł netto.

Dojazd do klienta – 120 zł netto.

Termin realizacji: do 14 dni od daty otrzymania zamówienia. Płatność przelewem na podstawie faktury VAT. Czas trwania przebudowy 3-4 godziny.

Zamówienia (formularz w załączniku) proszę kierować:

Region Północ – serwis.pn@wsop.pl, fax (32) 332-48-48

Region Południe – serwis.pd@wsop.pl, fax (32) 332-48-48

Jeżeli masz wątpliwości, który region serwisowy jest przypisany do Twojej miejscowości – zerknij tutaj.

Jak przebiega badanie 4×4?

Przy kontroli hamulców pojazdów wieloosiowych na rolkowych stanowiskach kontrolnych standardowo pomiar polega na najechaniu kołami jednej osi na rolki stanowiska kontrolnego i określanie wartości pomiarowych obydwu obracających się do przodu kół pojazdu.

W przypadku pojazdów z napędem na cztery koła (4×4) ze sztywnym, albo półsztywnym układem napędowym przy tak przeprowadzanym pomiarze mogą wystąpić duże problemy, polegające nawet na uszkodzeniu układu napędowego pojazdu i/lub urządzenia.

Zależnie od rodzaju i siły przenoszenia napędu na cztery koła pojazd jest „wyrzucany” przez inne osie napędowe z zestawów rolkowych urządzenia, albo – z powodu oddziaływania układu napędu na cztery koła – istnieje zwiększony opór kół kontrolowanej osi na rolki hamulcowe. Ten zwiększony opór rolek może znacznie zafałszować wartości pomiaru siły hamowania.

Przy pojazdach z napędem na wiele osi, zależnie od układu napędowego, siła hamowania poszczególnych kół może być przenoszona przez układ napędowy na inne hamulce (koła). Przy kontroli hamulców kół pojazdów osobowych i ciężarowych należy jednak określić siłę hamowania poszczególnych kół, a nie siły hamowania przenoszone przez układ napędowy.

W celu ograniczenia wpływu tych sił na wynik pomiaru oraz zabezpieczenia układu napędowego przez uszkodzeniem, pomiary pojazdów z napędem 4×4 wykonuje się przy obracających się kołach kontrolowanej osi w przeciwnych kierunkach (jedno koło do przodu, drugie do tyłu). Jest to możliwe poprzez zastosowanie przeciwnego kierunku obrotu lewego i prawego zestawu rolkowego urządzenia.

Podczas kontroli kół danej osi różnica sił hamowania może wynosić nawet powyżej 15 proc., dlatego badanie odbywa się w dwóch etapach, podczas których koła obracają się w przeciwnym kierunku, tj. lewe koło obraca się do tyłu, natomiast prawe koło – do przodu. W takim przypadku jako wyniki pomiarów brane są siły hamowania poszczególnych kół obracających się do przodu. Obydwa zestawy rolkowe muszą uruchamiać się jednocześnie.