W.S.O.P. Wyposażanie Stacji Obsługi Pojazdów

Hana­tech Ultra­scan to: tester (ska­ner) dia­gno­styczny, czte­ro­ka­na­łowy oscy­lo­skop, mul­ti­metr cyfrowy i moduł dia­gno­zo­wa­nia układu zapło­no­wego, a także czyt­nik infor­ma­cji dia­gno­stycz­nych ukła­dów OBDII (SAE J1850 VPW i PWM, ISO9141-2, KWP2000).

Jako tester dia­gno­styczny AM PRO 10 obsłu­guje wszyst­kie samo­chody azja­tyc­kie, wiele na pozio­mie ory­gi­nal­nych urzą­dzeń ser­wi­so­wych, co czyni go bez­sprzecz­nie naj­lep­szym tego typu wie­lo­mar­ko­wym urzą­dze­niem na rynku. Dia­gno­zuje rów­nież więk­szość popu­lar­nych marek samo­cho­dów euro­pej­skich, jak i wielu innych (USA, Austra­lia, etc.)

AM PRO 10 to pierw­sze na świe­cie prze­no­śne urzą­dze­nia dia­gno­styczne wypo­sa­żone w 4 kana­łowy oscy­lo­skop, który umoż­li­wia dokładną ana­lizę 4 prze­bie­gów oscy­lo­sko­po­wych – każ­dego z osobna jak i wszyst­kich rów­no­cze­śnie.

Dzięki zasto­so­wa­niu naj­no­wo­cze­śniej­szej tech­no­lo­gii Hana Tech, AM PRO 10 pozwala dia­gno­zo­wać układy wyso­kiego napię­cia typu DLI i DIS, dając moż­li­wość obser­wa­cji prze­bie­gów napię­cia zarówno po stro­nie pier­wot­nej jak i wtór­nej.

W funk­cji Mul­ti­me­tru, AM PRO 10 mie­rzy cyfrowo: napię­cie, współ­czyn­nik wypeł­nie­nia, czę­sto­tli­wość i natę­że­nie prądu. Dodat­kowo pozwala symu­lo­wać sygnały modu­lu­jąc czę­sto­tli­wość, współ­czyn­nik wypeł­nie­nia i czę­sto­tli­wość.

Urzą­dze­nie AM PRO 10 posiada peł­no­wy­mia­rowy 320×240 gra­ficzny ekran LCD z pod­świe­tle­niem, dużą pamięć ope­ra­cyjną 128MB, złą­cze USB do komu­ni­ka­cji z kom­pu­te­rem PC. Aby wydru­ko­wać wyniki pomia­rów wystar­czy pod­łą­czyć stan­dar­dową dru­karkę kom­pu­te­rową bez­po­śred­nio do AM PRO 10, bez koniecz­no­ści uży­wa­nia kom­pu­tera PC.

FUNK­CJE URZĄ­DZE­NIA – MOŻ­LI­WO­ŚCI DIA­GNO­STYCZNE

Dia­gno­styka OBD/OBD II/EOBD

Obsłu­gi­wane sys­temy

W zależ­no­ści od modelu i wypo­sa­że­nia pojazdu można dia­gno­zo­wać nastę­pu­jące systemy/układy:

• sil­nik (zapłon, wtrysk, ZI, ZS),
• Air-bag,
• ABS,
• SRS,
• auto­ma­tyczna kli­ma­ty­za­cja,
• auto­ma­tyczna skrzy­nia bie­gów,
• elek­tro­niczne zawie­sze­nie,
• kon­troli trak­cji,
• immo­bi­li­zer,
• instru­ment (deska wskaź­ni­ków),
• funk­cje kom­fortu, itd.

Funk­cje dia­gno­styczne

Pod­sta­wowe funk­cje dia­gno­styczne:

• Dia­gno­styczne kody uste­rek (DTC): odczyt i kaso­wa­nie
• Para­me­try bie­żące (rze­czy­wi­ste)
• Para­me­try w for­mie gra­ficz­nej (do trzech jed­no­cze­śnie na wyświe­tla­czu)
• Ste­ro­wa­nie ele­men­tami wyko­naw­czymi – aktu­ato­rami

Pozo­stałe funk­cje:

• Pro­gra­mo­wa­nie
• Adap­ta­cje
• Kodo­wa­nie immo­bi­li­zera, kodo­wa­nie klu­czy­ków w wybra­nych markach/modelach
• Inne zależne od marki i modelu

1. Odczyt i kaso­wa­nie kodów uste­rek (DTC)

2. Reje­stra­cja i odczyt danych ramki zamro­żo­nej.

Para­metr zare­je­stro­wane pod­czas wystą­pie­nia kodu usterki można odczy­tać w dowol­nym momen­cie. Zawie­rają one infor­ma­cje pocho­dzące ze wszyst­kich czuj­ni­ków zarówno przed jak i po wystą­pie­niu usterki. Odczyt danych działa tak samo jak w fabrycz­nych urzą­dze­niach ser­wi­so­wych: w postaci wykresu lub odczyt war­to­ści krok po kroku. Pod­czas odczytu dostępne są kody uste­rek jak rów­nież moż­li­wość wyka­so­wa­nia zare­je­stro­wa­nych błę­dów.

3. Para­me­try rze­czy­wi­ste / Wykresy

Ste­ro­wa­nie ele­men­tami wyko­naw­czymi – aktu­ato­rami. (Pewna grupa star­szych samo­cho­dów nie udo­stęp­nia tej moż­li­wo­ści)

4. Instruk­cje napraw.

Reje­stra­tor Danych

1. Reje­stra­cja para­me­trów.

Reje­stra­tor para­me­trów czuj­ni­ków układu ste­ro­wa­nia pozwala na rów­no­cze­sny zapis war­to­ści pocho­dzą­cych z czte­rech róż­nych czuj­ni­ków. Daje moż­li­wo­ści zapa­mię­ta­nia 444 ramek poprze­dza­ją­cych wystą­pie­nie kodu usterki.

2. Odczyt zare­je­stro­wa­nych danych.

Para­me­try zare­je­stro­wane w reje­stra­to­rze można odczy­tać w dowol­nym momen­cie. Zawie­rają one infor­ma­cje pocho­dzące z 4 czuj­ni­ków zarówno przed jak i po wystą­pie­niu usterki. Odczyt danych działa tak samo jak w fabrycz­nych urzą­dze­niach ser­wi­so­wych: w postaci wykresu lub odczyt war­to­ści krok po kroku. Pod­czas odczytu dostępne są kody uste­rek jak rów­nież moż­li­wość wyka­so­wa­nia zare­je­stro­wa­nych błę­dów.

Oscy­lo­skop

1. Cztero kana­łowy oscy­lo­skop.

Obser­wa­cja czte­rech dowol­nych prze­bie­gów oscy­lo­sko­po­wych.

2. Gotowe para­me­try usta­wień dla 19 czuj­ni­ków.

19 przy­go­to­wa­nych usta­wień oscy­lo­skopu dedy­ko­wa­nych dla 19 naj­po­pu­lar­niej­szych czuj­ni­ków. Regu­la­cja para­me­trów napię­cia i pod­stawy czasu staje się zbędna.

3. Prze­biegi wzor­cowe.

Prze­biegi wzor­cowe zapi­sane w pamięci urzą­dze­nia dają moż­li­wość wery­fi­ka­cji i porów­na­nia prze­pro­wa­dzo­nych pomia­rów.

Mul­ti­metr

1. Napię­cie
	2 Kanały Zakres: -150 DCV ~ +150 DCV Reje­stra­cja war­to­ści mini­mal­nej i mak­sy­mal­nej. Gra­ficzna pre­zen­ta­cja danych
2. Współ­czyn­nik wypeł­nie­nia PWM
	2 Kanały Zakres: 0~99.9% Reje­stra­cja war­to­ści mini­mal­nej i mak­sy­mal­nej. Wykres gra­ficzny
3. Czę­sto­tli­wość
	2 Kanały Zakres: 1hz~100Khz Reje­stra­cja war­to­ści mini­mal­nej i mak­sy­mal­nej. Gra­ficzna pre­zen­ta­cja danych
4. Natę­że­nie prądu.
	1 kanał Zakres: -128Amp ~ +128Amp Rów­no­cze­sny pomiar napię­cia Gra­ficzna pre­zen­ta­cja danych
5. Pre­zen­ta­cja wszyst­kich pomia­rów
	Rów­no­cze­sny odczyt wszyst­kich war­to­ści mie­rzo­nych przez mul­ti­metr Reje­stra­cja war­to­ści mini­mal­nej i mak­sy­mal­nej.

Układ zapło­nowy

1. Prze­biegi oscy­lo­sko­powe cewki zapło­no­wej po stro­nie pier­wot­nej i wtór­nej.

Obser­wa­cja prze­bie­gów oscy­lo­sko­po­wych po stro­nie pier­wot­nej i wtór­nej cewki wyso­kiego napię­cia.

Zakres pomia­rowy do 100 kV.

2. Tryby pomiaru.

• Rów­no­cze­sne przed­sta­wie­nie para­me­trów dla wszyst­kich cylin­drów.
• Poje­dyn­czy prze­bieg dla jed­nego cylin­dra.
• Mak­sy­malne napię­cie, wizu­ali­za­cja (bar graph) dla róż­nych cylin­drów.
• Mak­sy­malne napię­cie, kąt zwar­cia sty­ków prze­ry­wa­cza, czas iskry, pręd­kość obro­towa, napię­cie zasi­la­nia, natę­że­nie prądu.

3. Samo­chody z roz­dzie­la­czo­wym ukła­dem zapło­no­wym

• Ilość cylin­drów bez ogra­ni­czeń.
• W przy­padku sil­ni­ków powy­żej 5 cylin­drów: użyt­kow­nik samo­dziel­nie ustala kolej­ność zapło­nów, obser­wu­jąc mak­sy­mal­nie 6 prze­bie­gów na wyświe­tla­czu. Pozo­stałe prze­biegi dostępne są po scrol­lo­wa­niu obrazu.

4. Samo­chody z bez­roz­dzie­la­czo­wym ukła­dem zapło­no­wym (DIS / DLI).

• Poje­dyn­czy prze­bieg wyso­kiego napię­cia dla układu z indy­wi­du­al­nymi cew­kami zapło­no­wym.
• Dwa prze­biegi wyso­kiego napię­cia, wła­ściwy i tra­cony, dla ukła­dów z podwójną cewką zapło­nową.
• Sta­bil­ność wyświe­tla­nia prze­bie­gów zapew­niona przez róż­no­rod­ność spo­so­bów wyzwa­la­nia.

OBSŁU­GI­WANE POJAZDY

Kore­ań­skie	Hyun­dai	Kore­ań­skie
		Euro­pej­skie
		USA
	Kia	Kore­ań­skie
		Euro­pej­skie
		USA
	Daewoo /Chevrolet
	Ssan­gy­ong
	Sam­sung
Japoń­skie	Toyota/Lexus	Euro­pej­skie
		USA
	Honda/Acura
	Nissan/Infinity
	Mit­su­bi­shi
	Mazda		USA
			Non – USA
	Sub­aru
	Suzuki	Euro­pej­skie
		USA
		Indyj­skie
	Isuzu
	Daihatsu
USA	GM
	Ford
	Chry­sler
Ame­ryka Połu­dniowa	Corsa
	Chevy/Monza
	Bronto
Austra­lia	Hol­den (GM, Opel, Isuzu)
	Ford
Male­zja	Che­vro­let
	Pro­ton
	Pero­dua
Euro­pej­skie	Ford
	BMW
	VW/Audi / Seat / Skoda
	Saab
	Mer­ce­des Benz
	Opel/Vauxhall
	Peu­geot
	Citroen
	Renault
	Fiat / Alfa Romeo

AKTU­ALI­ZA­CJA OPRO­GRA­MO­WA­NIA

• AM PRO 10 cią­gle roz­sze­rza swoje moż­li­wo­ści dia­gno­styczne, zwięk­sza­jąc stale liczbę obsłu­gi­wa­nych pojaz­dów oraz sys­te­mów.
• AM PRO 10 ma moż­li­wość szyb­kiej i pro­stej aktu­ali­za­cji opro­gra­mo­wa­nia za pomocą kom­pu­tera i złą­cza USB.
• Aktu­ali­za­cja opro­gra­mo­wa­nia uka­zuje się kil­ka­na­ście razy w roku, w odstę­pach kil­ku­ty­go­dnio­wych (śred­nio raz w mie­siącu). Aktu­ali­za­cję można pobie­rać przez Inter­net.

SPE­CY­FI­KA­CJA / WYPO­SA­ŻE­NIE

Wygląd zewnętrzny

• Kolor obu­dowy: Ciemno szara obu­dowa i żółty hol­der
• Wymiary: dług. 302,1mm; szer. 171,9mm; wys. 127,0mm
• Masa:
  • A. Ska­ner ok.1.5 kg
  • B. Pełny zestaw ok. 9.5 kg (ok. 12 kg „Full Kit”)

Spe­cy­fi­ka­cja tech­niczna

• Pro­ce­sor: Dual 16bit 33 MHz Pro­ce­sor
• Pamięć: 1MB SRAM
• Karta Pamięci: 128MB typu flash
• Wyświe­tlacz: 240 x 320 gra­ficzny wyświe­tlacz LCD z pod­świe­tle­niem
• Ste­ro­wa­nie: Kla­wia­tura odporna na dzia­ła­nie środo­wi­ska
• Języki: Angiel­ski, Kore­ań­ski, Nie­miecki, Hisz­pań­ski, Pol­ski (od 01.2007) do wyboru
• Dru­karka: Bez­po­śred­nie połą­cze­nie z dru­karką poprzez port rów­no­le­gły
• Zasi­la­nie: DC 12V

Wypo­sa­że­nie

Urzą­dze­nie AM PRO 10 wystę­puje w wer­sji AM PRO 10 Basic Kit oraz AM PRO 10 Full Kit. W wypo­sa­że­niu pod­sta­wo­wym – AM PRO 10 Basic Kit urzą­dze­nie posiada kom­plet prze­wo­dów i złą­czy do samo­cho­dów azja­tyc­kich (16 sztuk), prze­wody zasi­la­jące z aku­mu­la­tora i gniazda zapal­niczki, prze­wód RS232, pro­gram HOST-PRO na PC, oraz zestaw pomia­rowy: adap­ter do 4-kanałowego oscy­lo­skopu, prób­niki pomia­rowe, zestaw pomia­rowy napię­cia wtór­nego. Wszystko to umiesz­czone w walizce trans­por­to­wej.

W wer­sji AM PRO 10 Full Kit wystę­puje dodat­kowo zestaw prze­wo­dów dia­gno­stycz­nych dla samo­cho­dów euro­pej­skich (MB. BMW, VAG).