W.S.O.P. Wyposażanie Stacji Obsługi Pojazdów

Szcze­gól­nym ele­men­tem współ­pracy z klien­tami jest udział dorad­ców WSOP w pra­cach pro­jek­to­wych w trak­cie powsta­wa­nia lub prze­bu­dowy obiektu sta­cji kon­troli pojaz­dów. Firma WSOP współ­pra­cuje od 10 lat z doświad­czo­nym tech­no­lo­giem – dr. inż. Janem Filip­czy­kiem, któ­rego port­fel pro­jek­tów prze­kro­czył 1000 reali­za­cji. Pro­jek­to­wał on we współ­pracy z nami roz­wią­za­nia tech­no­lo­giczne zarówno dla sta­cji kon­troli pojaz­dów, małych warsz­ta­tów, jak i roz­bu­do­wa­nych ser­wi­sów auto­ry­zo­wa­nych.

Pod­czas opra­co­wy­wa­nia zało­żeń pro­jek­to­wych dla pla­no­wa­nej inwe­sty­cji należy uwzględ­nić nie tylko rodzaj pro­jek­to­wa­nej sta­cji kon­troli pojaz­dów, ale także prze­wi­dy­waną struk­turę bada­nych pojaz­dów. Ma to zna­cze­nie zarówno przy pla­no­wa­niu roz­miesz­cze­nia urzą­dzeń na sta­no­wi­skach kon­tro­l­nych (liniach tech­no­lo­gicz­nych), wybo­rze urzą­dzeń ze względu na ich trwa­łość oraz wybo­rze roz­wią­zań w zakre­sie insta­la­cji tech­nicz­nych, takich jak: wen­ty­la­cja pomiesz­cze­nia, odciągi spa­lin, insta­la­cja ogrze­wa­nia, itp.

Przy­sło­wiowy dia­beł zawsze tkwi w szcze­gó­łach i dopiero współ­praca z wia­ry­god­nym part­ne­rem pozwala doce­nić jego wkład w całość inwe­sty­cji. Doradca WSOP wnie­sie wkład pole­ga­jący na uwol­nie­niu inwe­stora od dba­ło­ści o wiele szcze­gó­łów, które nie­istotne dla firmy budow­la­nej, stają się pierw­szo­pla­nowe ze względu na pra­wi­dłowy pro­ces tech­no­lo­giczny bada­nia pojaz­dów.

Wiel­kość i loka­li­za­cja działki

Działka pod pla­no­waną inwe­sty­cję powinna umoż­li­wić takie zlo­ka­li­zo­wa­nie budynku, aby pojazd wjeż­dża­jący na sta­no­wi­sko był usta­wiony wzdłuż osi sta­no­wi­ska (usta­wie­nie do jazdy „na wprost”) przed wjaz­dem kołami na pierw­sze urzą­dze­nie posa­do­wione na linii kon­tro­l­nej. Samo­chód powi­nien mieć moż­li­wość wyjazdu ze sta­no­wi­ska kon­tro­l­nego i zatrzy­ma­nia przed wjaz­dem na drogę publiczną. Na działce powinno być miej­sce na usy­tu­owa­nie placu do badań aku­stycz­nych oraz miejsc par­kin­go­wych. Nie bez zna­cze­nia jest połą­cze­nie wjazdu na działkę ze zjaz­dem z drogi publicz­nej. Bar­dzo czę­sto deter­mi­nuje to usy­tu­owa­nie budynku oraz poło­że­nie cią­gów komu­ni­ka­cyj­nych na działce, a czę­sto mimo z pozoru znacz­nego pola powierzchni działki wręcz unie­moż­li­wia usy­tu­owa­nie obiektu.

Dłu­gość sta­no­wi­ska

Zazwy­czaj inwe­stor stara się, aby sta­no­wi­sko było moż­li­wie krót­kie. Zwią­zane jest to z kosz­tami reali­za­cji obiektu, jak rów­nież bar­dzo czę­sto jest także uwa­run­ko­wane wiel­ko­ścią działki. Dłu­gość pro­jek­to­wa­nej linii tech­no­lo­gicz­nej powinna być kom­pro­mi­sem mię­dzy kosz­tami budowy obiektu, kosz­tami eks­plo­ata­cji i funk­cjo­nal­no­ścią zwią­zaną z wyko­ny­wa­niem badań.

Sta­no­wi­ska krót­kie wymu­szają sytu­ację, w któ­rej część badań musi być wyko­ny­wana przy otwar­tej bra­mie, co znacz­nie zwięk­sza koszty ogrze­wa­nia obiektu, ale wpływa zna­cząco na obni­że­nie wyma­gań, co do krot­no­ści wymian powie­trza przy pro­jek­to­wa­niu wen­ty­la­cji.

W przy­padku linii tech­no­lo­gicz­nych dłuż­szych, jeżeli bada­nia samo­chodu na poszcze­gól­nych urzą­dze­niach odby­wają się przy zamknię­tych bra­mach, zwięk­sza­nie obję­to­ści pomiesz­cze­nia wpływa na zmniej­sze­nie wyma­gań, co do krot­no­ści wymian powie­trza, ale jed­no­cze­śnie zostają zwięk­szone koszty ogrze­wa­nia.

Obiekt sta­cji kon­troli powi­nien być efek­tem kom­pro­misu pomię­dzy kosz­tami reali­za­cji, kosz­tami eks­plo­ata­cji i inten­syw­no­ścią użyt­ko­wa­nia. Sta­cje kon­troli pojaz­dów należą do obiek­tów o naj­więk­szej inten­syw­no­ści użyt­ko­wa­nia, zatem wszel­kie nie­do­cią­gnię­cia w fazie pro­jek­to­wa­nia tego typu obiek­tów bar­dzo szybko przy­no­szą wymierne straty pod­czas jego użyt­ko­wa­nia.

Wybór i usy­tu­owa­nie urzą­dzeń na sta­no­wi­sku kon­tro­l­nym

Przy wybo­rze rodzaju urzą­dzeń, które są mon­to­wane na liniach kon­tro­l­nych należy pamię­tać o pod­sta­wo­wej zasa­dzie – trwa­łość wybra­nych urzą­dzeń powinna kore­lo­wać z trwa­ło­ścią sub­stan­cji budow­la­nej sta­no­wi­ska. Innymi słowy wymiana urzą­dzeń wyma­ga­ją­cych sta­łego posa­do­wie­nia zazwy­czaj wiąże się z prze­pro­wa­dze­niem kosz­tow­nych prac budow­la­nych i wyłą­cze­niem z eks­plo­ata­cji sta­no­wi­ska kon­tro­l­nego na dłuż­szy czas. Trwa­łość urzą­dze­nia zależy od jego kon­struk­cji i jako­ści wyko­na­nia, inten­syw­no­ści i pra­wi­dło­wo­ści użyt­ko­wa­nia, pra­wi­dło­wego prze­pro­wa­dza­nia czyn­no­ści obsłu­go­wych. Urzą­dze­nia dzia­ła­jące popraw­nie, np. na mniej­szych sta­cjach kon­troli, wyko­nu­ją­cych małe ilo­ści badań, mogą nie zda­wać egza­minu w przy­padku więk­szych obiek­tów wyko­nu­ją­cych duże ilo­ści badań.

Inwe­sto­wa­nie w urzą­dze­nie, które nie będzie pra­wi­dłowo wyko­rzy­sty­wane jest naj­czę­ściej popeł­nia­nym błę­dem przy wypo­sa­ża­niu obiek­tów SKP. O ile na sta­no­wi­skach uni­wer­sal­nych bęb­nowe odciągi spa­lin mogą mieć uza­sad­nie­nie, w przy­padku gdy o wybo­rze takiego rodzaju sta­no­wi­ska zade­cy­do­wała potrzeba wyko­ny­wa­nia badań kon­tro­l­nych w głów­nej mie­rze dla samo­cho­dów o d.m.c. do 3,5 t o posze­rzo­nym zakre­sie, to w przy­padku prze­wi­dy­wa­nego więk­szego zapo­trze­bo­wa­nia na bada­nia samo­cho­dów więk­szych, jedy­nym sen­sow­nym roz­wią­za­niem jest kolek­to­rowy odciąg spa­lin z prze­suw­nym wóz­kiem z wężem pod­łą­cza­nym do rury wyde­cho­wej. Pozorne oszczęd­no­ści przy zaku­pie odciągu bęb­no­wego zostaną szybko zni­we­lo­wane przez straty zwią­zane z kosz­tem ogrze­wa­nia, jakie wzro­sną przy wie­trze­niu hali w okre­sie zimo­wym.