W.S.O.P. Wyposażanie Stacji Obsługi Pojazdów

Sta­cja kon­troli pojaz­dów to opła­calny biz­nes. Jed­nak – jak w każ­dej dzia­łal­no­ści – konieczne jest przy­go­to­wa­nie solid­nego biz­ne­splanu, okre­śle­nie koniecz­nych nakła­dów inwe­sty­cyj­nych oraz zakła­da­nych przy­cho­dów. W każ­dym przy­padku wyli­cze­nia trzeba wyko­nać indy­wi­du­al­nie dla każ­dego obiektu. Doradcy biz­ne­sowi WSOP – dys­po­nu­jąc boga­tym doświad­cze­niem zdo­by­tym pod­czas wielu inwe­sty­cji w branży SKP – służą swoją pomocą na każ­dym eta­pie.

Uru­cho­mie­nie pod­sta­wo­wej sta­cji kon­troli kosz­tuje około 700 tys. zł (budowa i wypo­sa­że­nia obiektu), a dochody mie­sięczne się­gają 15-30 tys. zł. Okres zwrotu z inwe­sty­cji to obec­nie przy­naj­mniej 3-5 lat.

Wła­ści­cie­lom sta­cji pod­sta­wo­wych sprzyja zno­we­li­zo­wana we wrze­śniu 2009 roku ustawa o ruchu dro­go­wym, która roz­sze­rzyła upraw­nie­nia w zakre­sie bada­nych pojaz­dów. Mogą badać wszyst­kie pojazdy do 3,5 tony. Wcze­śniej bada­nia samo­cho­dów z insta­la­cją gazową czy spro­wa­dza­nych z zagra­nicy były zare­zer­wo­wane dla więk­szych sta­cji okrę­go­wych, mają­cych prawo do bada­nia samo­cho­dów o masie do i powy­żej 3,5 tony. Moż­li­wość wyko­ny­wa­nia badań u więk­szej liczby klien­tów nie­wąt­pli­wie skróci okres zwrotu z inwe­sty­cji w sta­cję pod­sta­wową.

Sza­cuje się, że po pol­skich dro­gach poru­sza się ponad 2 miliony pojaz­dów zasi­la­nych gazem, przy ogól­nej licz­bie „oso­bó­wek” prze­kra­cza­ją­cej 16 mln aut. To spory rynek.

Jeżeli pla­nu­jemy otwo­rzyć sta­cję okrę­gową, obiekt powi­nien być odpo­wied­nio więk­szy, aby moż­liwe było bada­nie auto­bu­sów i pojaz­dów użyt­ko­wych. Uru­cho­mie­nie okrę­go­wej sta­cji kosz­tuje mini­mum 1 mln zł (budowa i wypo­sa­że­nia obiektu). Dochody mie­sięczne mogą się­gnąć 25-50 tys. zł. Okres zwrotu z inwe­sty­cji to przy­naj­mniej 3-5 lat. Prak­tyka poka­zuje, że bada­nia pojaz­dów cię­ża­ro­wych sta­no­wią około 10-15 pro­cent ogól­nej liczby prze­glą­dów wyko­ny­wa­nych na sta­cji.

Zmie­niły się nieco zasady bada­nia pojaz­dów spro­wa­dza­nych z zagra­nicy. Obo­wiąz­kową kon­trolę w pol­skiej sta­cji będą musiały odbyć wszyst­kie auta pocho­dzące spoza Unii Euro­pej­skiej. W przy­padku pojaz­dów z UE nie będą one konieczne dla nowych samo­cho­dów z wyda­nym świa­dec­twem homo­lo­ga­cji oraz tych, w któ­rych dowo­dzie reje­stra­cyj­nym jest zawarta infor­ma­cja o wyko­na­nym, aktu­al­nym bada­niu tech­nicz­nym.

Obec­nie w Pol­sce funk­cjo­nuje ponad 3800 sta­cji kon­troli, co spra­wia, że kon­ku­ren­cja na tym rynku jest duża. Warto zapla­no­wać uru­cho­mie­nie takiego biz­nesu jako uzu­peł­nie­nie już ist­nie­ją­cej dzia­łal­no­ści moto­ry­za­cyj­nej (warsz­tat, ser­wis, myj­nia). Wiele obiek­tów działa przy fir­mach trans­por­to­wych. Spore pole daje rów­nież budowa SKP w mniej­szych miej­sco­wo­ściach, gdzie wciąż bra­kuje sta­cji kon­troli. Klu­czowa będzie jej loka­li­za­cja – naj­le­piej, gdy będzie zlo­ka­li­zo­wana przy głów­nej dro­dze.

Konieczne jest także zatrud­nie­nie upraw­nio­nych dia­gno­stów. Na jedną sta­cję powinno ich przy­pa­dać mini­mum dwóch. Koszt zatrud­nie­nia wynosi 1200-1900 zł netto.

Aby sta­cja okrę­gowa była docho­dowa musi wyko­nać około 3000-4000 badań tech­nicz­nych rocz­nie, czyli 10-13 dzien­nie (przyj­mu­jąc, że sta­cja pra­cuje 6 dni w tygo­dniu). Sta­cja pod­sta­wowa musi prze­pro­wa­dzić nieco mniej badań, bo około 2000 (7-8 dzien­nie). Oczy­wi­ście wyli­cze­nia te dla każ­dego obiektu należy prze­pro­wa­dzić indy­wi­du­al­nie, bio­rąc pod uwagę koszty pro­wa­dzo­nej dzia­łal­no­ści.

Nie ma moż­li­wo­ści kon­ku­ro­wa­nia cenami pomię­dzy sta­cjami, ponie­waż opłaty za bada­nia tech­niczne są usta­lane urzę­dowo przez Mini­ster­stwo Infra­struk­tury. Przy­kła­dowo: bada­nie samo­chodu oso­bo­wego to koszt 98 zł (z insta­la­cją gazową 161 zł), a auto­busu 199 zł.